在中国铁路总公司宣布对铁路货运进行改革一年后,铁路系统自下而上的货改创新已呈现燎原之势。随着多家铁路局陆续推出区域快运班列,中断多年的铁路零散货物运输全面恢复。 在中国铁路总公司宣布对铁路货运进行改革一年后,铁路系统自下而上的货改创新已呈现燎原之势。随着多家铁路局陆续推出区域快运班列,中断多年的铁路零散货物运输全面恢复。据媒体报道,全国18个铁路局已全部开行区域内的货物快运列车,共将开行117条线路,在全国设1200个站点收取货源。 　　与和老百姓出行息息相关的铁路客运相比,铁路货运仿佛一直“藏在深闺人未识”。在运力紧张时期,铁路货运定位于“大宗化”,侧重于抱那些关系国计民生的“西瓜”,是可以理解的。而这些年,随着高铁建设突飞猛进,铁路运输能力大大提升,已具备实现铁路货运“大众化”的条件。因此,重启零散货运,既“抱西瓜”、又“捡芝麻”,不仅是企业发展的实际需要,也是深化改革的应有之义。 　　如今实施货运改革,将自己定位于交通运输企业,从传统的“坐商”转变为“行商”,不仅把全部的运力资源向社会公开投放,而且真正与市场接轨,根据客户和企业需要不断开办新业务,推出覆盖大宗货物和零散货物、贴近市场适销对路的运输产品,可谓迈出了全面市场化的坚实步伐。 　　作为“巨无霸”型的运输企业,铁路系统面临巨大的经营压力。一方面,为完善路网结构而实施的铁路建设需要投入大量财力；另一方面,铁路日常运营和维护也需要较大的成本支撑,加上铁路客运长期低价却必须承担物价上涨的压力,导致铁路一直负债经营。如果铁路改革不以企业化经营为目标,还是“新瓶装旧酒”,经营必然难以为继,发展也会成为无源之水。此次铁路投入重兵布局零散货运市场,全面参与现代物流业竞争,体现了铁路企业化的大势。 　　充分竞争能促进多赢,物流行业也不例外。铁路介入零散货运市场,开行区域快运列车,搭建低成本物流通道,让公路货运多了一个竞争对手,百姓多了一种市场选择,必然会降低社会物流成本,惠及广大人民群众。同时,竞争也有利于促进合作,搭建一个基于铁路的多形式联运物流平台,吸引社会物流企业参与运输,铁路货改目标才算真正“落地”。 　　铁路零散货物快运,是之前零担运输的“升级版”,其最大亮点在于“全程服务”。通过多种方式,“零距离”服务客户,将铁路营销触角前伸到企业厂家、物流集散地、家庭作坊甚至个人。今后,客户仅仅需要打一个电话、发一条微信,就能实现货物“门到门”,可谓打通了服务货主的“最后一公里”。放低身段,方能凸显改革诚意；真诚服务,方能获得改革成效。这一点,铁路正在躬身实践。 　　“铁老大”变身“快递哥”“店小二”,这不是“戏言”,而是铁路深化改革、拥抱市场的务实之举。我们期待铁路系统拿出更多自我革新的勇气、脱胎换骨的诚意,做好铁路货运改革这篇文章,为城镇化进程、一体化发展搭建低成本物流网络。